“海洋石油981”建造記
通過設(shè)計和建造上的嚴(yán)格要求，即便是三五千噸的船只正面撞擊“海洋石油981”，也很難使其發(fā)生傾覆等狀況
三年多前“海洋石油981”交付時，對于大多數(shù)中國人來說，它還只是國家重大裝備制造領(lǐng)域中不太引人注目的一個。
包括這座龐大設(shè)備有點(diǎn)拗口的正式名稱：第六代深水半潛式鉆井平臺，聽起來也讓普通人一知半解——總之，它很大，能在很深的海洋中鉆井，也許僅此而已。
如今，“海洋石油981”已像南海礁盤上那些巋然不動的主權(quán)碑一樣，成為中國在這片海洋存在的象征。
讓我們把目光暫時從西沙移開，投向位于上海浦東的上海外高橋造船有限公司——“海洋石油981”的誕生之地。
自2008年4月28日切割第一塊鋼板，到2011年11月30日進(jìn)行海上移交，大約1000天的“海洋石油981”建造、調(diào)試過程，凝聚了中國人對于海洋的夢想、理解，還有與海洋有關(guān)的智慧與技術(shù)。
當(dāng)然，不只是這1000天的努力。向前，人們至少可以追溯到2002年開始孕育的跟蹤項目，乃至上世紀(jì)70年代末中國對于此類平臺的第一次重大嘗試。
由此向后展望，那些具有更遠(yuǎn)大抱負(fù)的建造者，正急于彌補(bǔ)“海洋石油981”的一些缺憾，實(shí)現(xiàn)未盡的期望。
為海洋權(quán)益奠基
時間回到2002年春天，也就是“海洋石油981”正式動工6年之前、平臺交付10年之前。
剛剛到外高橋造船有限公司報到幾個月的上海交大結(jié)構(gòu)力學(xué)博士畢業(yè)生陳剛，被選中參與一個重大項目：“新型多功能半潛式鉆井平臺研制”。
它是原國防科工委提出的“十五”高技術(shù)船舶科研計劃48個重點(diǎn)項目中的一個。
如今看來，“新型多功能半潛式鉆井平臺研制”揭開了中國進(jìn)軍深水開發(fā)的序幕。值得注意的是，就在2002年，中國新增石油產(chǎn)量的85%來自海洋。
只是當(dāng)時，大多數(shù)人還未關(guān)注到它打開的全新世界。
由于國際油價低迷和其他復(fù)雜因素，此前20年中國的先進(jìn)深水海洋鉆井平臺一直處于空白狀態(tài)，這也是當(dāng)時整個中國海洋工程低迷狀況的一個縮影。
雖然擁有廣袤的海疆和豐富的海洋能源，但中國上一次對深水半潛式鉆井平臺的嘗試還要追溯到1983年，當(dāng)時由上海船廠建造了最大工作水深200米、最大鉆井深度6000米的“勘探三號”。
1974年，日本開始在東海中國海域擅自進(jìn)行能源勘探。國務(wù)院和原地質(zhì)礦產(chǎn)部啟動“勘探三號”項目，以捍衛(wèi)中國海洋主權(quán)和海洋資源權(quán)益。
作為2.5代深水半潛式鉆井平臺的“勘探三號”建造歷時十年，期間經(jīng)歷各種曲折?！暗€是達(dá)到了當(dāng)時的國際先進(jìn)水平?！边@個項目的主持者之一、后任國土資源部海洋辦公室副主任的蕭漢強(qiáng)對《瞭望東方周刊》說，“勘探三號”后來還租借給美國、俄羅斯，在全球各地工作。
至今仍在服役的“勘探三號”很好地完成了國家賦予它的使命：它在東海的工作，奠定了今日中國東海系列海上油氣田的基礎(chǔ)。
其中，“勘探三號”完成的最深井就是位于東海的“天外天一井”，它以5000.3米的深度，長久地保持著中國海底油氣井的最深紀(jì)錄。產(chǎn)量最高的則是東?！捌胶木?。 此后約20年間，中國在這個領(lǐng)域的技術(shù)水平，由“勘探三號”時的世界前列，一直掉落到國際第三集團(tuán)?！?
“歐美是第一集團(tuán)，掌控了主流海工裝備的基本設(shè)計,韓國、新加坡是第二集團(tuán),是海工裝備制造的主力軍?！比缃褚呀?jīng)擔(dān)任外高橋造船廠副總工程師的陳剛說，“其實(shí)這段時間，國際海工裝備制造也在逐步進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，從西方國家轉(zhuǎn)移到亞洲，韓國的海工裝備建造也正是從80年代中后期逐步得到發(fā)展,并在新世紀(jì)開始發(fā)力快速成長起來的?！薄 ?
到2002年，陳剛他們和中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院、上海交通大學(xué)等單位啟動“新型多功能半潛式鉆井平臺研制”時，手上幾乎是一片空白。
“開始這個課題主要任務(wù)是跟蹤，就是了解當(dāng)時國際上最先進(jìn)的設(shè)計水準(zhǔn)是什么樣，搞深水半潛平臺需要攻克哪些關(guān)鍵技術(shù),當(dāng)時還是以第五代平臺為主?！标悇傉f，作為一種以深水為主的先進(jìn)鉆井平臺類型，深水半潛式鉆井平臺自1962年出現(xiàn)，代際之間主要以平臺的工作水深、可變載荷、鉆井能力等為劃分原則。
2002年為研制“新型多功能半潛式鉆井平臺”，陳剛隨外高橋造船有限公司的高層領(lǐng)導(dǎo)到新加坡調(diào)研。該國是全球最強(qiáng)大的深水鉆井平臺制造地。
“我們在船塢里看到了一座平臺，是第五代。當(dāng)時看到它的那種心情，就是完全沒有想到我們也會在不久的將來能建造一個，因?yàn)楫?dāng)時感覺差距太大了?！标悇傉f。
就在2001年，被稱為中國海洋地質(zhì)之父的中科院院士劉光鼎上書中央，提出“油氣二次創(chuàng)業(yè)”的建議。
除了采取新的能源勘查理論，這份報告揭示了中國之前油氣勘探與產(chǎn)出之間的巨大差異，也警示中國將面臨更嚴(yán)重的能源挑戰(zhàn)。
此后，一系列能源勘探、開發(fā)的課題、項目立項。
“從‘十五’末期開始，國家對海洋能源開發(fā)投入加大。接下來的‘十一五’期間，國防科工委、國家科技部‘863’計劃再次投入經(jīng)費(fèi)，以我國南海油田的實(shí)質(zhì)性開發(fā)項目為依托工程，對深遠(yuǎn)海油、氣開發(fā)裝備的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行更深入的研究?！惫ば挪扛呒夹g(shù)船舶科研計劃海洋工程裝備專用系統(tǒng)和設(shè)備專家組成員肖文生對《瞭望東方周刊》說。 用一萬張片子“體檢”
2006年夏天，距“海洋石油981”正式動工兩年前。
外高橋造船廠30萬噸海上浮式生產(chǎn)儲油船建造現(xiàn)場，當(dāng)時擔(dān)任外高橋造船廠海洋工程部副部長的陳剛遇到了一位低調(diào)的訪客。
對方來自中國海洋石油總公司工程建設(shè)部，后來擔(dān)任“海洋石油981”的項目總經(jīng)理。而陳剛本人，則成為外高橋造船有限公司“海洋石油981”項目的負(fù)責(zé)人。
“我們聊了一會兒，就談到了中海油決定要建造這樣一個裝備?！彼貞浾f，這是他第一次知道中國決定建造第六代深水半潛式鉆井平臺，對方就是到外高橋造船廠來勘查船塢的。
對于這個消息，陳剛難掩興奮，他連忙向船廠領(lǐng)導(dǎo)作了匯報。雖然此前幾年都在進(jìn)行相關(guān)積累，但這個計劃對于他們來說，還是有些意外。
其實(shí)在2006年7月，國家科技部社發(fā)司曾在北京組織召開了“十一五”863計劃“南海深水油氣勘探開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)及裝備”重大項目的實(shí)施方案論證會。
當(dāng)時，由劉光鼎等9位院士，會同國土資源部、中國海洋石油總公司、中船重工集團(tuán)等單位，對這一重大項目的實(shí)施方案進(jìn)行了咨詢論證。
作為其間一系列重大科研項目的代表，“南海深水油氣勘探開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)及裝備”的實(shí)施，被認(rèn)為對于滿足中國深水海洋油氣資源勘探開發(fā)的重大需求、使中國深海油氣勘探開發(fā)技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，意義重大。
院士們的意見是“盡快啟動”。這個重大項目的2.43億元投入中，一部分就流向了“海洋石油981”的關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)。
而此前，原國防科工委、發(fā)改委、科技部等已有若干投入。
“我們60%多的油氣依靠進(jìn)口，如果再不重視海洋，一旦有突發(fā)情況，路上的汽車都得停?！眲⒐舛υ菏繉Α恫t望東方周刊》說。
一直參與“中國第一船廠”競爭的外高橋造船有限公司，自上世紀(jì)90年代末建立伊始，就確定了船舶與海洋工程并舉的發(fā)展之路。2003年外高橋造船有限公司交付的成立以來的第一個項目，就是海洋工程項目——海上浮式生產(chǎn)儲油船，即通常所說的FPSO。
2002年至2004年，在陳剛于外高橋造船廠工作的前3年間，外高橋造船廠就交付了兩個代表性的海洋工程裝備：15萬噸、16.2萬噸的“海洋石油111”和“海洋石油113”兩艘FPSO。 而在“海洋石油981”之前，陳剛遇到的最大挑戰(zhàn)就是2007年交付的30萬噸FPSO“海洋石油117”。
除了噸位更大，對于陳剛和他的團(tuán)隊來說，最大不同其實(shí)是整個設(shè)計建造流程中的精細(xì)和嚴(yán)謹(jǐn)。
這艘FPSO由美國康菲公司訂造，用于這家公司和中國海洋石油總公司聯(lián)合開發(fā)的海上油氣田項目。
“前兩個項目做完，我們團(tuán)隊覺得至少在FPSO這方面沒什么太大的技術(shù)難度了。”陳剛回憶說，但美國石油公司對于海洋工程裝備設(shè)計建造的嚴(yán)苛要求，對他們來說具有“顛覆性”。
“很多文件從來沒見過，規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)無比詳細(xì)，比如美國公司要求對全船每一個設(shè)備的維護(hù)和維修都需要作吊運(yùn)分析，對所有的關(guān)鍵系統(tǒng)都在基本設(shè)計和詳細(xì)設(shè)計上作風(fēng)險評估?！标悇傉f，另一方面，“咱們的人員大多是設(shè)計船舶出身，很多設(shè)計邏輯和思維都是從船舶設(shè)計移植過來的，不適應(yīng)國際化海洋工程項目對設(shè)計方案的安全性、操作便利性等方面的高要求?！?
其實(shí)，對于以建造散貨船著名的上海外高橋造船有限公司來說，發(fā)展海洋工程裝備不僅是兩條生產(chǎn)線這樣簡單，而是造船文化和海工文化的沖突與磨合。
前者側(cè)重于結(jié)果導(dǎo)向，按規(guī)范設(shè)計、采購，按圖施工，檢驗(yàn)出結(jié)果；后者則出于對高投入、高風(fēng)險等因素的考慮，更側(cè)重于過程導(dǎo)向，按程序做事，按程序出結(jié)果，所有的過程、環(huán)節(jié)和結(jié)果都必須可追溯。
至于建造過程與工藝，海洋工程帶來的是完全不屬于同一級別的挑戰(zhàn)。
“散貨船的結(jié)構(gòu)、鋼板占空船總重的60%，設(shè)備、管線、電纜等占40%。海洋工程裝備相反，也就是說設(shè)備、系統(tǒng)更多、更復(fù)雜，它的系統(tǒng)集成工作量是散貨船的5倍以上，包括設(shè)備和系統(tǒng)的安裝、機(jī)械電氣完工、預(yù)調(diào)試和調(diào)試等等。”陳剛舉的一個例子是，一般轎車上有二三十個傳感器，散貨船有五六百個，“海洋石油981”上超過一萬個。
在焊接完成后，一艘十幾噸的散貨船要進(jìn)行無損探傷——也就是用類似對人體拍CT的方式查看焊接縫表層和內(nèi)部是否存在缺陷——需要拍三五百張片子，而一般的海洋工程裝備是照5000張左右。
“海洋石油981”拍的片子超過一萬張。
2006年8月，中國海洋石油總公司就第六代深水半潛式鉆井平臺發(fā)出投標(biāo)意向征詢函，正式確認(rèn)了這個項目的存在。
2007年6月，外高橋造船廠提交標(biāo)書。
2007年10月，中國海洋石油總公司正式與外高橋造船廠簽約，時任上海市委書記習(xí)近平出席簽約儀式。
以上，就是“海洋石油981”啟動建造之前的故事。 焊接長度240公里
2008年4月28日，位于浦東北端的外高橋造船廠，數(shù)控等離子切割機(jī)切割了第一片材料，標(biāo)志著“海洋石油981”正式開工。
建造“海洋石油981”的材料中有大量高強(qiáng)度鋼，因?yàn)閳怨毯桶踩菍@個巨大裝置的第一要求。
“海洋石油981”總設(shè)計師、中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院海洋工程部副主任沈志平告訴《瞭望東方周刊》，“海洋石油981”的基本要求，就是適應(yīng)南海的海況。
比如，以百年一遇的風(fēng)浪作為設(shè)計基礎(chǔ)，然后又用200年一遇的風(fēng)浪進(jìn)行了模擬檢驗(yàn)，這相當(dāng)于遭遇17級臺風(fēng)。
最終，在上海交大的海洋工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室對幾十種海況進(jìn)行了模擬實(shí)驗(yàn)，此外計算機(jī)還對1000多種海況作了模擬運(yùn)算。
另一個要點(diǎn)是：“海洋石油981”有復(fù)雜的錨泊系統(tǒng)，也就是用船錨進(jìn)行停泊。它有12個15噸重的船錨，每個都可以產(chǎn)生800多噸的抓力。
船錨鏈每根長1750米、重約280多噸，其中還加入了以高強(qiáng)度尼龍繩為主的合成纖維索，從而吸收平臺移動產(chǎn)生的能量。
在需要時候，這個系統(tǒng)可以每分鐘156米的速度將船錨快速拋射出去，它自己也帶有傳感器，隨時探知自己承受的壓力。
在后來的調(diào)試過程中，“海洋石油981”兩次遭遇風(fēng)力超過15級的臺風(fēng)襲擊，都沒有發(fā)生移動。
此外，由于南海海域較大，返回陸地補(bǔ)給困難，“海洋石油981”要求有世界最大的9000噸可變載荷。而這后來又給它的建造帶來了極大的難題。
“‘海洋石油981’未來將工作于環(huán)境條件惡劣的南海，對建造質(zhì)量的要求幾近苛刻，針對焊接要求高的特點(diǎn)，我們組織了超過2000人的焊工考試?！标悇傉f，最好的焊工才被揀選，參與建造“海洋石油981”。
當(dāng)時負(fù)責(zé)現(xiàn)場建造的外高橋造船有限公司海洋工程部副部長張偉告訴《瞭望東方周刊》，由于大量使用了高強(qiáng)度鋼，給焊接帶來了巨大挑戰(zhàn)：對除銹、濕度、溫度都有很高的要求，“濕了容易產(chǎn)生氣孔。因?yàn)橐容^高的焊前溫度，就用電熱夾板一樣的裝置進(jìn)行預(yù)熱，焊接完還要作保溫處理。”
許多零部件的高強(qiáng)度鋼都是從國外進(jìn)口，“一塊板子返工兩次，就廢掉了?！彼f，所有位置的焊接都采用可以追溯的實(shí)名制，在探傷檢查時如果發(fā)現(xiàn)問題，“直接淘汰責(zé)任人?！?
整個“海洋石油981”的焊接長度是240公里，其中包括30公里平面焊接、210公里直角焊接。
這個距離，大約是從北京到天津再返回?！坝捎诤附訒r要往復(fù)焊，焊槍走過的實(shí)際距離要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個長度?！蓖飧邩蛟齑邢薰竞Ｑ蠊こ滩扛辈块L曹志兵說。
對堅固度的苛刻要求，使建造面臨的挑戰(zhàn)幾乎無處不在。比如，通常安裝室內(nèi)防火門要在鋼板上開方形孔，然而，由于大量采用強(qiáng)度超高、柔性不足的20毫米以上高強(qiáng)度鋼，如果打方孔，四個角會因受力過大而開裂。
經(jīng)過計算，只有在四個角上開一定弧度的圓角，才能夠保證鋼板的堅固，但這樣又和防火門形狀沖突。
最終，“海洋石油981”上的防火門都是在圓角的門框上又上下左右各補(bǔ)了鋼板，從而達(dá)到安裝要求。
由于需要其他船只靠近補(bǔ)給等原因，“海洋石油981”也對可能發(fā)生的碰撞和摩擦有所考慮。 沈志平和陳剛都告訴本刊記者，通過設(shè)計和建造上的嚴(yán)格要求，即便是三五千噸的船只正面撞擊“海洋石油981”，也很難使其發(fā)生傾覆等狀況。 最精確的“拼積木”
2009年4月20日，第358天，在外高橋造船廠一號船塢舉行鋪底儀式，“海洋石油981”開始吊裝。
對于“海洋石油981”來說，總體建造過程就像拼積木：首先將其分解成為200多個100多噸的分段進(jìn)行建造；完成后運(yùn)輸至外高橋一號船塢的組裝平臺，再組合成為幾百噸重的總段；最后通過1000噸級的龍門起重機(jī)吊裝在一起。
這個過程的名稱像個音樂術(shù)語——“節(jié)拍式總段連續(xù)搭載法”，也就是不同部分按照不同的規(guī)律進(jìn)行拼裝。
比如浮箱一共吊裝了20次，間隔大約10天；浮箱上的立柱吊裝12次，間隔20天；到最后甲板作業(yè)平臺，則是每3天左右吊裝一個部件。
“吊裝完成一部分后，立刻把大型設(shè)備也吊進(jìn)去安裝，然后再吊裝上邊的總段。比如四個立柱里都分為幾層，裝有不同的設(shè)備。”張偉說，所以“節(jié)拍”要拿捏精準(zhǔn)。
吊裝84米高、1000噸重的井架，是整個過程中最具挑戰(zhàn)性的環(huán)節(jié)之一：浮吊裝船要把分成幾節(jié)的井架一段一段對應(yīng)吊裝好，“上下兩個部分就有六個安裝點(diǎn)，要分毫不差地吊在一起。兩個部分都是在海上浮動的，處于動態(tài)之中?！标悇偦貞浾f。
最終這個環(huán)節(jié)用時500分鐘，效率每小時96噸；吊裝效率最高的是浮箱，每小時138噸。 如果從建造工藝上說，最大的挑戰(zhàn)也許是主甲板。
這是一個比標(biāo)準(zhǔn)足球場還大的平臺，它面臨的問題是：如果在制造時處于完全水平狀態(tài)，一旦安裝到立柱上，中間部分受重力等原因就會下墜，成為一個中間下凹的弧面。
研究了兩個月，最終的解決辦法是：先用計算機(jī)精確模擬吊裝到立柱上后、每增加一個建筑所受的力。
根據(jù)這些數(shù)據(jù)，在建造時使甲板有一個上凸的弧面。等吊裝完畢，疊加上井架、生活樓等大約2000噸的建筑、裝備，乃至以后搭載的裝備，凸起正好受力壓平。
如此巨大的甲板，是為了滿足創(chuàng)紀(jì)錄的可變載荷：9000噸。
陳剛說，可變載荷大，不僅可以使 “海洋石油981”攜帶更多的柴油和生活補(bǔ)給,增加平臺的自持能力，而且可以在主甲板面堆放更多的鉆井工具和設(shè)備，更高效地完成勘探任務(wù)。
“海洋石油981”可以在水深3000米的地方作業(yè)，最深可達(dá)一萬米。
與復(fù)雜的工藝相比，陳剛覺得，在“海洋石油981”的建造過程中，更多遭遇人的挑戰(zhàn)。 整個建造過程，使用了600萬個工時，也就是600萬人同時工作一小時的工作量。在2009年建造高峰期，平均每天有1200人在現(xiàn)場施工，最高時達(dá)到1500人。
“說實(shí)話，應(yīng)該是與近20年的教育有關(guān)，培養(yǎng)技能工人的體系基本沒有了?，F(xiàn)在找到熟練的機(jī)電技能工人很難，這在很大程度上制約了我們的發(fā)展?！标悇傉f。
外高橋造船廠在2005年就達(dá)到了年產(chǎn)800萬噸的數(shù)量級，負(fù)責(zé)這些船舶調(diào)試的是一個140多人的團(tuán)隊。
而在“海洋石油981”最后的調(diào)試過程中，這一個項目就要上100人。
張偉說，在“海洋石油981”項目中進(jìn)行高強(qiáng)度鋼焊接的工人，月收入略超1萬元，“成熟的技術(shù)工人，過去幾年國內(nèi)還是很缺乏的。這些年隨著海工裝備的發(fā)展，我們自己培養(yǎng)，由老師傅帶著，給他們燒焊，讓他們學(xué)習(xí)?！?
他說，從技校畢業(yè)的新手到可以上臺面對高強(qiáng)度鋼，需要練習(xí)過成百上千塊鋼板。
“海洋裝備的影響太大了。”曾在1958年組建中國第一個海洋物探隊的劉光鼎說，在向西方學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)的同時，重視本國基礎(chǔ)工業(yè)的發(fā)展，更要注重培養(yǎng)基礎(chǔ)工業(yè)人才，“很多高端設(shè)備都是手工制造的，我們需要有高端的技術(shù)工人?！? 17級臺風(fēng)中穩(wěn)定如一
2010年2月26日，第670天，“海洋石油981”出塢。
離開船塢是一個極其精細(xì)的作業(yè)過程：由于體形過于龐大，它與船塢的距離，幾乎是外高橋一號船塢生產(chǎn)過的產(chǎn)品中最小的。
在垂直方向上，由于重量過大，它在最高潮位時距船塢底,只有0.7米。
除了以每分鐘10米以下的速度小心翼翼地移動，在“海洋石油981”出塢時，還要在船塢兩岸派專人觀察它與船塢壁之間的距離，一旦出現(xiàn)問題就立刻把隔斷物塞進(jìn)去，防止直接摩擦。
為這次出塢，上海外高橋造船有限公司先后專門召開了多次內(nèi)部論證會，中國海洋石油總公司也召集了國內(nèi)專家對出塢作業(yè)進(jìn)行了專題審查，包括保險公司、海上拖航、海上安裝等多領(lǐng)域的專家，對出塢作業(yè)提出了多項風(fēng)險防控措施。
2011年夏天，已經(jīng)離開船塢一年多的“海洋石油981”，進(jìn)入最后一個關(guān)鍵建造環(huán)節(jié)：在海面安裝8個大馬力推進(jìn)器。這也是它在南海風(fēng)浪中保持穩(wěn)定的最主要依靠。
除了錨泊，“海洋石油981”擁有被稱為“DP3”的動力定位系統(tǒng)——由GPS衛(wèi)星定位、調(diào)整系統(tǒng)和可以360度旋轉(zhuǎn)的推進(jìn)器組成。
即使遭遇17級臺風(fēng)，計算機(jī)隨時根據(jù)定位，調(diào)整推進(jìn)器的方向和馬力，最終使“海洋石油981”穩(wěn)定于海面一個點(diǎn)。
推進(jìn)器高3米多，無法在外高橋造船有限公司的碼頭安裝，必須拖航到舟山附近30米深的海域才能完成安裝作業(yè)。
這也是中國第一次在海上進(jìn)行深水半潛式鉆井平臺的推進(jìn)器水下安裝作業(yè)。
先由浮吊船將推進(jìn)器吊入水下21.5米處，然后潛水員將推進(jìn)器上的牽引鋼絲繩拉到浮箱下的提升纜繩上。這樣再用浮箱上的機(jī)器通過提升纜繩將推進(jìn)器拉近，最終對位進(jìn)去浮箱下的開口。
陳剛說，在東海的風(fēng)浪中，這項工作一度因?yàn)橥七M(jìn)器和開口尺寸問題停滯了兩天。
他承認(rèn)，在歷時3年多的建造過程中，“海洋石油981”遭遇了諸多意料之外的挑戰(zhàn)和困難，“但是我們年輕的海工團(tuán)隊成功借鑒了從‘海洋石油117’中學(xué)習(xí)來的先進(jìn)國際海洋工程項目的管理經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計經(jīng)驗(yàn)，平穩(wěn)有序地推進(jìn)了‘海洋石油981’平臺的設(shè)計、建造、調(diào)試和海上安裝、聯(lián)合調(diào)試?！?
盡管這一團(tuán)隊有60%的人員是2006年至2009年才離開學(xué)校的新人，每個崗位的平均年齡較世界領(lǐng)先的韓國現(xiàn)代、三星船廠都有10歲左右的差距，但他們是真正和“海洋石油981”一起成長的人。
2012年9月，“南海深水油氣勘探開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)及裝備”驗(yàn)收，它的成果集中在深水油氣資源勘探、鉆完井、海洋工程和安全保障三個方面，“海洋石油981”名列首位。
至此，中國人獲得了在3000米深水進(jìn)行油氣勘探開發(fā)的技術(shù)能力，以及4000米深水海洋工程試驗(yàn)的能力。
在此基礎(chǔ)上，“十二五”期間“863計劃”在海洋技術(shù)領(lǐng)域已啟動“深水油氣勘探開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)及裝備”重大項目。
“以期為維護(hù)我國海洋權(quán)益，推動我國油氣工業(yè)走向深水和海外提供強(qiáng)有力的技術(shù)和裝備支撐?！眲⒐舛υ菏吭谶@次驗(yàn)收會上提出。
“深水油氣勘探開發(fā)與航空航天工業(yè)，并稱為21世紀(jì)兩大尖端高科技行業(yè)。深水鉆井平臺和裝備是流動的國土，是國家綜合實(shí)力的象征，可以以開發(fā)行為介入資源保護(hù),作為中國造船的主力軍,我們責(zé)無旁貸,時刻準(zhǔn)備迎接新的挑戰(zhàn)。”陳剛說，所有的努力就是為了一個結(jié)果：提升中國在海洋開發(fā)中的話語權(quán)。
“海洋石油981”技術(shù)帖
空調(diào)通風(fēng)
為滿足衛(wèi)生要求，“海洋石油981”內(nèi)每人每小時的新鮮空氣量不小于30立方米。送風(fēng)換氣次數(shù)最多的是洗衣間、烘干間，每小時33次；最少的是配電板間，只有1次。
犧牲陽極防腐 ??
為了防止風(fēng)浪以及海洋生物、細(xì)菌對鉆井平臺的腐蝕，使用犧牲陽極的陰極保護(hù)辦法——以船體作為陰極，表面附加其他金屬作為陽極，通電后使陽極吸收導(dǎo)致腐蝕的電子等快速氧化。
防火區(qū)域 ??
國際海事組織等對鉆井平臺的不同區(qū)域劃定了不同級別的防火要求。整個平臺有超過800個火災(zāi)探頭以及200多個氣體探頭?；馂?zāi)探測系統(tǒng)使用了“表決邏輯”系統(tǒng)，在一塊安裝有兩個或兩個以上探頭的區(qū)域內(nèi)，當(dāng)兩個或兩個以上探頭報警時，系統(tǒng)才確認(rèn)并激活消防動作。
集裝箱加熱
“海洋石油981”的很多部分使用了特殊的玻璃鱗片涂裝。這種涂料物質(zhì)要求環(huán)境溫度必須高于10攝氏度。“海洋石油981”離開船塢準(zhǔn)備進(jìn)行這一環(huán)節(jié)工作時，正是2011年2月，溫度無法保證。于是在現(xiàn)場放置集裝箱并加熱，使涂料物質(zhì)在其中保持足夠溫度，即刻涂裝。
鋪設(shè)管纜
“海洋石油981”中安裝了7萬米多芯管，為了防止受到焊接損壞，安放多芯管是在焊接基本技術(shù)之后。最關(guān)鍵的是，整個過程都由人力完成，這使得它必須成為一項極其有序的工作：每天拉放多少、位置、順序以及安排的人員，都需要詳細(xì)計劃，否則就會出現(xiàn)交叉和沖突。
每根管子兩端都要標(biāo)識好接駁的閥門號，并用塑料膠帶包好；安放過程中嚴(yán)格禁止轉(zhuǎn)彎和碰撞硬物，防止多芯管破裂變形。
安裝結(jié)束后，要用氮?dú)庾砸欢舜等?，達(dá)到清潔多芯管內(nèi)部的作用。這個過程要連續(xù)而有技巧，使雜物能夠一步步被吹送至另一端口，然后立刻封死。
包括多芯管、電纜等在內(nèi)，整個“海洋石油981”上有3.5萬根各式管線，甚至要160人同時安放一根電纜。
天車補(bǔ)償
“海洋石油981”在海上工作時，由于海浪等因素影響而上下運(yùn)動，從而使鉆井桿也隨之升降，影響鉆進(jìn)。嚴(yán)重時，鉆頭可能脫離井底，無法工作?！昂Ｑ笫?81”采用了天車補(bǔ)償裝置，當(dāng)船體隨海浪下沉?xí)r，計算機(jī)操縱氣缸膨脹推動天車向上運(yùn)動，從而保持鉆桿在垂直方向處于穩(wěn)定狀態(tài)。當(dāng)船體隨海浪上升時，同樣通過計算機(jī)操縱天車向下運(yùn)動。
本文轉(zhuǎn)載自《瞭望東方周刊》
